L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement ou de consommation d'eau et/ou d'huile surviennent. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce. Il existe deux façons de contrôler une culasse. La première consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dillatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars par ce qui, habituellement, sert de circuit de refroidissement ou de lubrification (passages d'eau et d'huile). La pression en fonctionnement normal sur un véhicule est située entre 1 et 1.5 bar. Si la culasse mise en pression laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.

La deuxième pratique est très proche de la première à l'exception de la plongée dans l'eau chaude. La culasse est mise en pression (6 bars) sur un bâti qui permet de la contrôler sur les 4 faces. Les fuites sont décelées grace à la pulvérisation d'un liquide visqueux qui révèle l'échappement de l'air sous pression par la formation de bulles en surfaçe de la culasse. Ces deux méthodes sont fiables à 99.9 %. La marge d'erreur est toujours imputable à la personne qui effectue le contrôle, à son expérience, son savoir faire et son "coup d'oeil".

Dans le cas d'un contrôle positif de la culasse, la seule solution est donc de la remplacer, soit par une culasse en échange soit par une culasse neuve. La culasse échange présente l'avantage de coûter moins cher qu'une culasse neuve, par contre elle n'offre pas le même niveau de fiabilité à longue échéance. Une culasse échange est une culasse qui a déjà été montée sur un moteur et qui a été remise en état (épreuve et surfaçage au minimum). Une culasse neuve offre toutes les garanties d'une pièce n'ayant jamais subit de contrainte.

Rectification 2000 utilise les deux techniques selon les remarques transmises par nos clients sur les symptômes observés sur le véhicule ou lors du démontage. Nous disposons d'une troisième solution de mise à l'épreuve. Cette technique est complémentaire. Il s'agit d'une mise en pression à l'eau de 20 à 30 bars. Nous utilisons cette technique, principalement pour les culasses industrielles.

Nous assurons régulièrement des expertises pour les tribunaux où notre compétence, notre capacité d' analyse et notre diagnostique sont reconnus. Disposant d' un parc machines important et diversifié, il nous est toujours très facile de contrôler notre travail selon plusieurs méthodes afin de corroborer nos résultats.

Nous pouvons aussi contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...